Pour connaitre exactement votre fourche, ses capacités, comment la régler, continuez votre lecture. Dans cet article je vous explique en détail comment choisir votre fourche pour votre vélo.
Ce n’est pas si compliqué que cela en a l’air. Il y aura probablement quelques mots nouveaux à ajouter à votre vocabulaire (comme « débatement » ou « fourreaux »).
Une fois ces nouveaux termes maitrisés vous pourrez choisir une fourche mieux que la majorité des français – et mieux que certains professionnels peu scrupuleux tentant de vous vendre le modèle le plus cher.
Les termes techniques à connaitre
Pour choisir une fourche de VTT suspendue la première chose à savoir est le débattement souhaité. Le débattement est la distance amortissable par la fourche (la distance que peut parcourir la roue quand elle subit un choc). Le débattement nécessaire varie en fonction de l’usage que l’on veut en faire.Si vous pratiquez le VTT de descente, vous aurez besoin de beaucoup de débattement car votre fourche sera soumise à rude épreuve. Pour une activité plus souple comme l’enduro, ou dénuée de tout terrain accidenté (comme la ville ou les sentiers réguliers), un petit débattement suffira.
Voici un ordre d’idée pour choisir le débattement de votre fourche :
- Terrain plat ou légèrement accidenté : 80 à 100mm de débattement
- Enduro, cross-country, trial : 100 à 120mm de débattement
- Descente et usage très intensif : plus de 120mm de débattement
Les capacités de réglage de votre fourche sont le deuxième point important à garder en tête lors de votre choix. Elles permettent de personnaliser la fourche par rapport à l’utilisateur et son usage.
Le réglage de la détente et du rebond permet de modifier l’amplitude de la réaction au moment du choc (réaction instantanée, ou au contraire amorti mou et confortable).
Sur certains modèles on peut aussi régler le début et la fin de course. Il s’agit de l’amorti sur un choc lorsque la fourche est plus ou moins compressée. Cela permet un réglage très précis en fonction de la force de l’impact.
Un autre réglage important est la précontrainte. Il s’agit de la force du poids de l’utilisateur sur le vélo. Une personne qui pèse 60kg et une autre qui en pèse 100kg auront des besoins différents. Le réglage de précontrainte personnalise la fourche en durcissant ou en assouplissant l’amorti par défaut.
Enfin le réglage de la compression influence tous les autres réglages, et est surtout utilisé pour influencer la nervosité de la fourche. Certains pratiquants de VTT aiment avoir une fourche très répondante. D’autres au contraire préfèrent une fourche plus molle. A chacun sa fourche !
Le type d’amorti influence aussi la qualité de la fourche. Les fourches bas de gamme ont un amorti à ressort – prévisible et qui varie peu. Sur les modèles des gammes supérieures l’amorti est différent.
Les fourches à air (gaz comprimé) sont plus légères, et l’amorti est beaucoup moins linéaire et donc plus efficace (l’amorti se renforce au fur et à mesure que le débattement diminue).
Enfin un dernier point important est le matériau de fabrication de votre fourche. Les fourches en acier sont de plus en plus rares aujourd’hui (surtout sur les modèles suspendus). Elles pèsent environ 2kg.
(Une fourche en fibre de carbone, très légère. Attention : rendra votre banquier nerveux.)
Fonctionnalités additionnelles
Le blocage de la suspension est très utile sur terrain plat, et il est aujourd’hui devenu standard sur les fourches suspendues. Certains modèles un peu plus chers ont l’activation du blocage directement au guidon.Certaines fourches sont compatibles v-brake (les freins à patins). Si votre vélo est doté de ce type de frein pensez à vérifier la compatibilité de votre fourche.
Les freins à disques sont plus efficaces et progressifs, et si vous changez votre fourche cela peut être une bonne occasion pour changer votre type de frein également.
Vérifiez toujours que votre fourche soit compatible avec vos freins (points d’attaches prévus) et vos accessoires comme le garde boue ou l’éventuel feu avant pour faire de la route la nuit.
